Airbus Commercial Aircraft présentait ses chiffres de commandes et de livraisons pour 2016 le 11 janvier (lire l’article : Un nouveau record de livraisons pour Airbus qui a largement dépassé ses objectifs en 2016). Mais Fabrice Brégier, le Président de l’avionneur et John Leahy, le directeur commercial ont également fait le point sur l’ensemble des programmes. Morceaux choisis…
Objectifs 2017
– Airbus prévoit de livrer plus de 700 appareils en 2017 mais affinera ses prévisions lors de la présentation des résultats annuels du groupe le 22 février.
– Compte tenu de la taille du carnet de commandes (6 874 avions à livrer), Airbus s’attend à un book to bill inférieur à 1 cette année et sans doute l’année prochaine. « Je n’ai plus grand-chose à vendre aujourd’hui pour des livraisons avant 2021 au niveau des monocouloirs » a regretté John Leahy.
Famille A320
– Airbus prévoit de livrer 3 fois plus d’A320neo cette année, soit environ 200 appareils. Fabrice Brégier a déclaré que la transition était plus progressive que celle qui avait été initialement envisagée.
– L’avionneur a enregistré des commandes pour 46 nouveaux appareils de la famille A320ceo en 2016, en tenant compte des annulations.
– Les livraisons d’A321 ont représenté 40% du total des monocouloirs pour l’avionneur en 2016, toujours en route vers l’objectif des 50%.
– L’A321neo motorisé par le LEAP-1A de CFM International devrait être certifié avant la fin du premier trimestre.
– Le programme A320neo garde une confortable avance sur le 737 MAX avec une part de marché de près de 60% (58,4%). Cela correspond à un écart de 1 463 appareils. La famille A320neo a pour sa part franchi le cap des 5 000 avions commandés.
– L’augmentation des cadences de production des monocouloirs à 60 exemplaires par mois à horizon 2019 est un objectif atteignable. « Je pense que nous allons y arriver » a déclaré Fabrice Brégier.
– La quatrième ligne d’assemblage des monocouloirs de Finkenwerder (Hambourg) devrait être mise en service cet été, tout comme la nouvelle activité d’aménagement cabine des A320 à Toulouse.
Famille A330
– Le premier vol de l’A330-900 (A330neo) est programmé pour le 1er semestre. Le calendrier est conforme avec une mise en service attendue par la compagnie de lancement (TAP) au printemps 2018 (Brégier).
– Les A330ceo/A330neo ont enregistré plus de commandes que la famille 787 de Boeing depuis son lancement, détenant une part de marché de 51% (1 242 contre 1 000).
– Airbus travaille déjà à une augmentation du rayon d’action de la famille A330neo pour mieux le positionner face au Dreamliner (John Leahy).
Famille A350
– Avec 41 nouveaux appareils vendus en 2016, la famille A350 XWB totalise désormais les 818 commandés.
– Airbus aura livré pas moins de quinze A350-900 au cours du seul mois de décembre.
– Les 49 exemplaires livrés cette année correspondent à l’un des plus importants ramp-up de l’histoire pour un gros-porteur. La montée en cadence est conforme à l’objectif des 10 exemplaires par mois en 2018.
A380
– Comme prévu, Airbus se prépare à baisser les cadences à 12 appareils par an en réduisant au maximum les coûts fixes. « Nous savons comment nous allons le faire » a indiqué Fabrice Brégier qui a ajouté que la transition allait s’accélérer dès cette année suite à l’accord trouvé avec Emirates. La rentabilité du programme ne sera pas remise en cause en 2018.
– Pour Fabrice Brégier, Emirates sera un client clé pour les futures évolutions de l’appareil.
