C’est l’une des conséquences de la mise en place de NextGen. Tous les aéronefs devant déjà embarqué un transpondeur de type Mode C ou Mode S pour voler en espace aérien contrôlé devront ajouter la capacité ADS-B « out » (émission) avant le 1er janvier 2020, la FAA ayant déjà indiqué qu’il n’y aurait pas d’exception.
Il s’agit de la quasi-totalité des appareils volants aux États-Unis, des avions commerciaux opérant en Part 121 jusqu’à l’aviation générale volant en Part 91. Cette mesure concerne près de 160 000 appareils selon la FAA, toutes catégories confondues.
Il est donc déjà à prévoir que de nombreux opérateurs américains ne pourront pas respecter cette deadline et devront alors clouer au sol leurs appareils pendants quelques mois, saturation des capacités de maintenance oblige avant la date fatidique.
L’installation du système, qui va d’une simple mise à jour logicielle de l’équipement déjà présent à bord après une visite en atelier, jusqu’à l’installation complète d’un nouveau transpondeur compatible avec une liaison GPS prend entre 15 et 25 jours. Dans la plupart des cas, la modification éventuelle ne nécessite qu’un nouveau STC (Supplemental Type Certificate) avec quelques câblages induits.
Selon la NBAA (National Business Aviation Association), 92% des avions d’affaires volants aux États-Unis disposent d’une solution disponible pour les rendre compatibles avec le mandat de la FAA. Les 8% restant étant jugés « orphelin ». L’association des acteurs de l’aviation d’affaires américaine a également voulu rappeler ces derniers mois que la seule installation d’une solution ADS-B ne suffit pas, chaque opérateur devant aussi conduire une série d’essais opérationnels pour une validation effective de la FAA.
L’Europe pourrait aussi connaitre des problèmes du même type pour sa flotte d’avion d’affaires, mais évidemment à une échelle moindre, compte tenu de la taille plus réduite de sa flotte, globalement quatre fois moins importante que celle enregistrée outre-Atlantique.
Rappelons que la commission européenne a également publié un mandat similaire pour la mise en place du ciel unique européen. Par exemple, pour tous les avions de plus de 5,7 tonnes ou volant plus vite que les 250 kts, l’ADS-B out sera obligatoire à partir du 7 juin 2020 (les avions certifiés après le 8 juin 2016 sont déjà obligatoirement équipés).
