Le dernier membre de la famille ACJ (Airbus Corporate Jet) veut incontestablement venir grappiller des parts de marché sur le segment des gros jets d’affaires à fuselage large et à très long rayon d’action, un marché lucratif dominé par Gulfstream et Bombardier et sur lequel Dassault Aviation a maintenant aussi de grandes ambitions avec son nouveau Falcon 10X.
Évidemment, l’absence de salon aéronautique depuis plus d’un an et les restrictions de voyages qui prédominent encore au niveau mondial n’aident pas à la commercialisation de l’ACJ TwoTwenty, le programme basé sur l’Airbus A220-100 restant pour l’instant sur les six exemplaires contractualisés lors de son lancement en octobre dernier, dont deux appareils destinés à Comlux. Les clients des quatre autres appareils n’ont pas encore été dévoilés. L’ACJ TwoTwenty ne pourra évidemment pas lutter contre les performances brutes des G700, Global 7500 et Falcon 10X, que ce soit au niveau du rayon d’action (5650 nautiques contre 7500) ou de la vitesse (généralement Mach 0.78 en croisière long range pour l’A220, contre Mach 0.85). C’est un fait.
Le dernier membre de la famille ACJ peut cependant assurer la très grande majorité des vols intercontinentaux VVIP assurés aujourd’hui (par exemple entre Londres à Los Angeles, Tokyo à Dubaï ou Pékin à Melbourne) tout en pouvant desservir des destinations incontournables pour ce type de clientèle (London City, Teterboro, Saint-Moritz, Seletar…).
En revanche, la version ACJ de l’A220 prend tout son sens au niveau de son intérieur, l’appareil affichant une surface cabine de 73m2 pour une hauteur maximum de 2m (45,42m2 pour le Falcon 10X), soit une surface habitable supérieure d’un tiers alors que l’espace occupé par l’appareil au sol est relativement proche (1,5 m de plus en longueur et en envergure). C’est pourquoi Airbus a créé ce nouveau segment de marché baptisé « Xtra Large Bizjet », venant s’intercaler entre les jets à très long rayon d’action et la catégorie des ACJneo et BBJ MAX. La cabine sera donc le point fort de l’ACJ TwoTwenty face aux gros jets d’affaires, un élément qui reste crucial pour les clients à ce niveau de prix (~75 millions de dollars).
Cette cabine bénéficiera évidemment de toutes les dernières innovations en matière d’aménagement intérieur VVIP (hublots électro-chromatiques, éclairage LED, connectivité à haut débit native de 50Mbps …). L’aménagement intérieur de l’ACJ TwoTwenty est ainsi divisé en six espaces VIP modulaires de près de 12m2 chacun (en comptant la zone d’accueil à l’avant et la salle de bain à l’arrière), ouvrant la voie à plus d’une centaine de configurations différentes.
Airbus vient d’ailleurs de dévoiler le premier configurateur numérique de cabine, un outil accessible en ligne sur le site d’ACJ et qui permet de choisir l’emménagement de son appareil en utilisant plus de 120 modules du catalogue pour les six zones, chacun étant décliné selon 3 types d’ambiances différentes : « Avant-Garde » (ambiance type appartement Loft sur la Cinquième Avenue à New York), « Timeless » (ambiance chic, sobre et apaisante) et « Quintessence » (ambiance douce inspirée par la nature). Une vue panoramique 3D permet alors de visualiser ses choix d’aménagement cabine en ligne et la configuration peut ensuite être téléchargée en PDF.
Cet outil a d’ailleurs permis à Airbus de continuer à maintenir le lien avec les clients durant la pandémie. « Le configurateur permet à nos équipes de comprendre rapidement les besoins de nos clients en leur offrant une expérience immersive » explique Sylvain Mariat, responsable ACJ Creative Design. Airbus s’est d’ailleurs inspiré de solutions présentes dans les secteurs de l’hôtellerie et de la voiture de luxe pour son configurateur, faisant passer les technologies numériques et l’expérience de personnalisation à un autre niveau. Le configurateur de la cabine de l’ACJ TwoTwenty pourra aussi être utilisé avec casque de réalité virtuelle et de nombreuses autres fonctionnalités seront présentées lors du prochain salon de l’aviation d’affaires de la NBAA à Las Vegas en octobre.
Pour rappel, le premier A220 TwoTwenty doit entrer en service au début de l’année 2023. Un premier appareil en configuration « green » est attendue à la fin de l’année, les quinze premiers exemplaires devant être aménagés par Comlux Completion à Indianapolis.
