Après des mois de difficultés, GOL voit l’embellie. La low-cost brésilienne a donc remis son projet de transformation de flotte parmi ses priorités immédiates et prévoit d’acquérir 28 Boeing 737 MAX 8 pour accélérer le renouvellement de ses appareils. Ils lui permettront de remplacer 23 Boeing 737-800 d’ici la fin de l’année 2022.
Quinze 737 MAX 8 seront financés par des contrats de leasing opérationnel, neuf par des accords de cession-bail et quatre par leasing financier. L’objectif de GOL est de posséder la moitié de sa flotte grâce à des leasings financiers, l’autre moitié des appareils étant couverte par du leasing opérationnel qui lui donne une plus grande flexibilité pour s’adapter aux fluctuations de la demande.
Actuellement, GOL exploite douze 737 MAX 8 -elle a été la toute première compagnie à les remettre en service après la re-certification par la FAA – mais les livraisons sont très soutenues puisque seize appareils sont encore attendus d’ici la fin de l’année. A ce moment-là, elle exploitera donc 28 737 MAX, dix-huit 737-700 et 84 737-800. En parallèle, elle accélère la restitution des 737NG couverts par un bail court. Elle a ainsi rendu dix-huit 737-800 et cinq 737-700 durant ces dix-huit derniers mois.
A la fin de l’année 2022, elle devrait exploiter 44 Boeing 737 MAX 8, qui représenteront un tiers de sa flotte (elle aura en parallèle retiré dix 737-800 supplémentaires). Elle espère réduire ainsi ses coûts de 8%. L’objectif est que les 737 remotorisés constituent 75% de sa flotte en 2030.
Le calendrier d’introduction des 737 a beaucoup bougé en trois ans. GOL avait en effet déjà décidé d’accélérer le renouvellement de sa flotte avec le 737 MAX en 2018, alors qu’elle lançait ses premières liaisons avec l’Amérique du Nord. Mais la crise liée à la pandémie de covid-19 l’avait poussée à négocier en mai 2020 une baisse du nombre de livraisons jusqu’en 2022.
