• Login
S'ABONNER
Le Journal de l'Aviation
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense & Espace
  • Emploi & Formation
No Result
View All Result
Le Journal de l'Aviation
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense & Espace
  • Emploi & Formation
No Result
View All Result
Le Journal de l'Aviation
 

Le Journal de l'Aviation » Industrie aéronautique » Les Airbus A330neo de Delta se préparent aux traversées du Pacifique

Les Airbus A330neo de Delta se préparent aux traversées du Pacifique

Romain Guillot Romain Guillot
27 mai 2019
dans Industrie aéronautique
Temps de lecture : 2 mins read
© Airbus

© Airbus

Partager sur FacebookPartager sur XPartager sur Linkedin

Delta Air Lines a réceptionné le 23 mai son tout premier A330-900, l’un des 35 A330neo attendus par la compagnie américaine. Il s’agit de fait aussi du premier A330neo livré en Amérique du Nord. Le ferry-flight vers Atlanta, hub principal de Delta, a par ailleurs été réalisé avec un carburant constitué d’un mélange de Jet-A1 standard et de carburéacteur synthétique.

Le nouvel appareil est configuré avec une cabine quadriclasse de 281 sièges : 29 en cabine Delta One, 28 en Premium Select (la nouvelle vraie classe économique premium de la compagnie), 56 en Comfort+ et 168 en classe économique standard. L’appareil dispose d’une connectivité à haut débit de type 2Ku (Gogo).

Fait marquant, Delta a décidé de baser ses premiers exemplaires sur l’aéroport de Seattle-Tacoma pour les déployer sur des lignes transpacifiques à destination de Shanghai (Pudong), Séoul (Incheon) et Tokyo (Narita). Ils viennent de fait ainsi remplacer des 767-300ER déployés sur des lignes particulièrement longues, avec de très sensibles gains opérationnels à la clé.

Airbus rappelle d’ailleurs que l’A330-900 affiche une consommation par siège 25% inférieure à celle des appareils concurrents de précédente génération, d’une part bien sûr par l’apport des Trent 7000 de Rolls-Royce mais aussi par les modifications aérodynamiques introduites sur la famille d’A330 remotorisés d’Airbus (nouvelles extrémités de voilure, carénage de jonction de voilure, canoës, nacelles zero-splice, Mno portée à Mach 0.83…).

Delta Air Lines est un important client des appareils de l’avionneur européen avec plus de 265 Airbus en flotte. La compagnie d’Atlanta aligne aujourd’hui près de 200 monocouloirs de la famille A320, mais aussi 42 A330ceo (-200 et -300) et 13 A350-900. Elle opère aussi avec 12 A220-100 d’Airbus Canada. Plus de 270 appareils figurent par ailleurs au backlog de l’avionneur, dont 100 A321neo.

La compagnie américaine devient le cinquième opérateur mondial de la famille A330neo, après TAP, Air Sénégal, Air Mauritius et Azul. Viendront très prochainement s’ajouter les compagnies Lion Air et Aircalin.

Mots clés : A330-900A330neoAirbusDelta Air LinesTrent 7000

À lire également

Image © Embraer
Avions militaires

La République tchèque signe le contrat d’acquisition de ses deux Embraer KC-390

25 octobre 2024
ALERTAVIA

Safran révise à la hausse sa profitabilité pour 2024

25 octobre 2024
ALERTAVIA

Le premier Airbus A350-1000 d’Ethiopian livré en novembre

25 octobre 2024
Le programme 787 est le seul programme de la division Aviation Commerciale à fonctionner normalement actuellement. L'augmentation des cadences de production est en cours et devrait permettre de passer de quatre à cinq appareils produits par mois d'ici la fin de l'année. © Boeing
Avions commerciaux

La grève continue et les résultats plongent chez Boeing

24 octobre 2024
© Business France
Industrie aéronautique

Business France présente son livre blanc sur l’avion bas carbone

24 octobre 2024
ALERTAVIA

GE Aerospace annonce une baisse des livraisons de moteurs LEAP pour cette année

23 octobre 2024
Photo © Iberia Mantenimiento
Maintenance moteur

MRO : Iberia Maintenance peut désormais intervenir sur le GTF de Pratt & Whitney

22 octobre 2024
Photo © Le Journal de l'Aviation - tous droits réservés
Avions d'affaires

La demande de jets d’affaires neufs restera forte durant les 10 prochaines années

21 octobre 2024

Le Livre Blanc

© Flughafen München

Téléchargez le nouveau livre blanc « Où exporter en 2025 ? » pour les entreprises aéronautiques et spatiales

BUSINESS FRANCE
TEST

L'actualité aéronautique en continu

TAP M&E se lance dans la maintenance des moteurs LEAP-1A

28 octobre 2024

airBaltic met fin à ses opérations ACMI-in

28 octobre 2024

Les compagnies AirAsia affichent de solides performances au 3e trimestre

28 octobre 2024

Tarmac Aerosave se rapproche d’International Aerospace Coatings en Espagne et va recycler trois nouveaux Airbus A380 en France

28 octobre 2024

La République tchèque signe le contrat d’acquisition de ses deux Embraer KC-390

25 octobre 2024
ADVERTISEMENT

Les articles les plus lus

Photo © Tarmac Aerosave

Tarmac Aerosave se rapproche d’International Aerospace Coatings en Espagne et va recycler trois nouveaux Airbus A380 en France

28 octobre 2024

Safran Aircraft Engines fortement poussé par les services au troisième trimestre

25 octobre 2024
Photo © Le Journal de l'Aviation - tous droits réservés

La solution PREDICARE de Revima entre chez Asia Digital Engineering

24 octobre 2024
Le programme 787 est le seul programme de la division Aviation Commerciale à fonctionner normalement actuellement. L'augmentation des cadences de production est en cours et devrait permettre de passer de quatre à cinq appareils produits par mois d'ici la fin de l'année. © Boeing

La grève continue et les résultats plongent chez Boeing

24 octobre 2024
© Vueling

« Nous allons consolider en 2025 le programme de 2024 », Charlotte Dumesnil, directrice commerciale de Vueling

22 octobre 2024

TAP M&E se lance dans la maintenance des moteurs LEAP-1A

28 octobre 2024
  • Qui sommes-nous ?
  • Mentions légales
  • CGV
  • Politique de confidentialité
  • Cookies
<!--Publicité et autres services sur le site-->

Copyright © 2024 LE JOURNAL DE L'AVIATION - tous droits réservés - Le Journal de l'Aviation, média français de référence couvrant l'actualité de l'industrie aéronautique, l'aviation commerciale, l'aviation d'affaires, les services MRO et après-vente, le financement et la location d'aéronefs civils, l'aéronautique de défense et l'industrie spatiale. Toute reproduction, totale ou partielle et sous quelque forme ou support que ce soit, est interdite sans autorisation écrite spécifique du Journal de l’Aviation.

ESPACE ABONNÉ

Connectez-vous pour accéder à tous les articles payants du Journal de l'Aviation.

Forgotten Password?

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In
No Result
View All Result
  • Login
S'ABONNER
  • Industrie aéronautique
  • Transport aérien
  • MRO & Support
  • Défense & Espace
  • Emploi & Formation
  • Décarbonation de l’aviation
  • Les Éditos
  • Les Focus
  • Les Interviews
  • Les Reportages
  • Les Podcasts

Copyright © 2024 LE JOURNAL DE L'AVIATION - tous droits réservés - Le Journal de l'Aviation, média français de référence couvrant l'actualité de l'industrie aéronautique, l'aviation commerciale, l'aviation d'affaires, les services MRO et après-vente, le financement et la location d'aéronefs civils, l'aéronautique de défense et l'industrie spatiale. Toute reproduction, totale ou partielle et sous quelque forme ou support que ce soit, est interdite sans autorisation écrite spécifique du Journal de l’Aviation.

Ce site Internet utilise des cookies. En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez l'utilisation de cookies. Consultez notre Politique de confidentialité et notre Politique de cookies.